发布日期：2026-06-18 15:31 点击次数：105
文/孔海丽
中国最大的租车公司正在重新界说我方。
6月11日，神州租车在北京发布“车活命”一站式自驾出行作事体系，将租车、加油充电、泊车、ETC办理、货仓预订、景点门票等作事整合至一个平台。这不是一次浮浅的居品迭代。这家领有近20万辆车、6500多个直营网点的行业巨头，精致从租车作事商向全场景综合出行作事平台转型。
背后的逻辑杰出顺畅。用户选拔租车出行时，他的需求从来不仅仅“有一辆车”，从筹备道路、预订住宿，到一谈补能、景区泊车，再到返程后的车辆处置，一整条需求链恭候被炫耀。而往日，这些作事溜达在十几个不同的App里。
“租车是一个技艺，往日用户需要我方强迫各式作事。”神州租车CEO高德武在对话中示意，“咱们要处理这个痛点，一站式炫耀用户需求。”
这个动作出现的时辰点并不无意。
中国出行销耗正在发生几组变化。文旅市集规复后，沐日出行限度连续扩大，跨城游、小众认识地、家庭自驾、年青东谈主尝鲜新车，组成了新的旅行神情。汽车市集自己也在变。新动力汽车一经从早期尝鲜，进入大家销耗阶段。智能座舱、云尔控车、扶持驾驶和补能收集，让用户对“开车”的期待不再仅仅有车可开，而是但愿整段路程更轻、更顺、更可控。
神州租车看到的变化更具体。2026年五一，神州租车本质订单量同比增长超四成，跨城订单同比增长60%，上门取送车订单同比增长80倍。2026年端午，平台订单量和预订用户数同比翻倍，3天以上租期订单同比增长300%，跨城预订订单同比增长跳跃1.5倍，新动力车型预订量同比增长跳跃16倍。
这些数字共同指向一个事实，租车不再仅仅救急或商务场景，而越来越多地变成沐日销耗、认识地销耗和新车体验的前置进口。
与此同期，新动力汽车和智能汽车正在重塑租车行业自己。
适度本年4月，国内新动力汽车零卖浸透率一经跳跃60%。越来越多销耗者但愿通过租车体验比亚迪腾势、问界、理念念、小鹏、特斯拉等智能新动力车型。关于许多用户而言，租车一经不仅是取得一辆交通用具，更是体验新时间、新址品的遑急神情。
神州租车往日最中枢的钞票，是车队、直营网点和法子化作事体系，这一套体系蓝本作事于“把车租借去”。而“车活命”的逻辑，是把这套才能外溢到更宽的汽车活命和自驾销耗链条里。
换句话说，神州租车试图从钞票运营商，变成自驾出行的场景组织者。
这也分解了为什么它莫得选拔什么齐我方作念。高德武强调，租车仍是根基，神州租车不会离开主业，也不会在每个细分场景里重叠汲引才能，要作念的是把作事串起来，把配合股伴接进来。
背后是神州租车对行业竞争神情的判断。租车行业早期比的是车多未几、门店近不近、价钱低不低。改日的竞争会更复杂。一方面，新动力车和智能车进入租赁市集后，用户对车型体验、补能便利、智能功能使用提议了新条件。另一方面，OTA、汽车厂商、出行平台齐可能从不同进口切入自驾场景。租车公司如果仍只停留在车辆供给端，用户旅程中更多价值会被其他平台分走。
“车活命”要争夺的，不是单纯的租车订单，而是自驾销耗的进口心智。
高德武给出的野心很平直，往日用户谈到租车，开端念念到神州租车；改日用户在用车各个场景有需求时，也能念念到神州车活命，况兼“简略处理99%的问题”。
这是一场并不粗疏的转型。神州租车的上风在重钞票直营、运营法子和车辆不断才能，但“车活命”濒临的是溜达的作事供给、不同作事法子、不同配合股伴和更复杂的用户体验。
把功能接入App仅仅第一步，真实艰苦的是在出行前、出行中、出行后酿成安稳的作事闭环。一次充电桩不可用、一次泊车作事体验不好、一次门票货仓践约不顺，齐会影响用户对平台的信任。
对此，高德武的表述相对克制。
他莫得把神州租车包装成一个无所不可的平台，而是把我方的脚色界说为“伙同者”。在他看来，神州租车的主业才能是租车作事和车辆运营，而动力补给、泊车、文旅票务、候机作事等要交给专科伙伴。选拔配合方的法子也不复杂：作事品性要敷裕好，文化和理念要洞开，才能要互补。
这种克制，也组成了神州租车这次转型的遑急特色。
许多平台型公司心爱先讲流量和增长，神州租车讲的是有用限度。所谓有用限度，不仅仅车队连续扩大，而是澌灭批用户、澌灭套车辆、澌灭个线下收集，能否承载更多作事，创造更高频的伙同和更长的销耗链路。
租车自己不是最高频的买卖，但租车背后的旅程频频是强需求、强认识、强销耗意愿的场景。收拢全链条，神州租车就有可能掀开第二增长弧线。
重大的中国市集有更大的汽车销耗基数，更快的新动力擢升速率，更训练的移动互联网使用风俗，也有正在升温的文旅销耗和小众认识地自驾需求。
神州租车试图走出的路，更像是把租车、汽车活命、认识地销耗和新动力补能收集放在澌灭个中国式自驾场景里重新组合。
事实上，“车活命”也并非伶仃动作，而是神州租车近期一系列动作的计谋性高点。
此前，神州租车一经发布新动力与自动驾驶旅文生态计谋，并在海南推出自动驾驶租车居品；同期，公司还在探索低空经济与大地出行的协同场景。按照神州租车的筹备，改日将合手续围绕新动力、智能化和出行生态伸开布局。
“车活命”计谋，是神州租车从“车”起程，向“出行”和“活命神情”蔓延的一环。
为了透露这次计谋转型的源流、领域和改日，笔者对话神州租车CEO高德武，以下为经整理后的对话。
接住“租车之后发生的一切”
往日大众透露神州租车是一家租车公司。这次发布“车活命”之后，神州租车会不再把我方界说为单纯的租车企业吗？
高德武：
咱们作念这件事的起点，照旧但愿简略把更多、更好的居品和作事提供给销耗者，处理销耗者在用车历程中的痛点问题。
神州租车行为一家发展19年的租车公司，凭借车队限度、优质作事和方便网点，为客户提供租车作事这个根基不会更变。但与此同期，咱们也看到，用户需求一经发生变化。大众需要的不仅仅租到一辆车，而是但愿通盘出行历程愈加方便、高效和荒疏。
因此，咱们但愿围绕车辆和客户需求，搭载更多配合股伴，共同打造一个洞开分享的平台，为用户提供掩饰汽车活命全场景的作事。实质上，咱们仍然是一家租车出行作事公司，仅仅作事领域会随着用户需求持续蔓延。
用一句话轮廓，“车活命”处理的是用户什么核肉痛点？
高德武：
往日大众出行旅游，租车仅仅小数，还要强迫各式作事。咱们念念处理这个痛点，让用户简略一站式地在平台上享受到泊车、补能、居住、出行的通盘需求。
天然，这项作事不是靠神州我方来作念。咱们但愿和稠密配合股伴各自阐述擅长的专科领域，为用户提供全链条的综合化作事。
浮浅来说，便是让用户从“租车是第一步，出行靠强迫”的繁琐现象中目田出来，末端一次对接、全程无忧的一站式自驾出行体验。
租车诉求变了，
租车公司也必须变
为什么在这个节点推出“车活命”？你们看到了国内租车市集哪些变化？
高德武：
国内租车市集这几年发生了杰出深远的变化。租车行业自己的中枢坐褥用具是车辆，中国车辆销耗这几年变化杰出大。
第一是动力类型发生了很大变化。截止到4月份，新动力汽车的新车销售浸透率一经跳跃60%。越来越多销耗者从传统油车转向新动力。
第二个变化是车辆越来越智能化。许多新动力车里有丰富的智能座舱功能，这些齐更变了销耗者的需求。租车行业以车为中枢坐褥用具，也会受到通盘汽车行业变化的影响。用户需求发生迁移以后，租车公司也需要围绕需求变化调节我方。
前年咱们作念了新动力计谋升级转型。往日咱们更多是以作事和居品掩饰用户需求，从前年运转，咱们从居品端向科技化、智能化转型，欧美亚洲精品永久在线落地新动力车辆发展计谋。前年神州租车引进了许多大家心爱的新动力居品，比如问界系列、特斯拉、小鹏、理念念等，炫耀用户向新动力和智能化转型的需求。
到本年，咱们发现光靠单一居品、单一企业，很难作事好客户。是以为了炫耀更多用户需求，咱们要打造生态。这个生态是围绕客户在通盘出行历程中各个链条产生的需求点，用一条线串联起来。这条线便是神州租车和生态伙伴一起打造的“车活命”。
神州租车的新念念象力
神州租车联合生态伙伴重构出行活命，你以为行业改日会被重塑成什么样？
高德武：
无论行业怎样发展，市集怎样演进，中枢照旧收拢客户需求，处理客户痛点，深入扣问需求场景。围绕这些场景打造居品和作事，让客户愈加方便、安全、荒疏肠使用。
改日居品端的智能化、科技化一定是主要趋势。这亦然为什么咱们从前年运转和许多新动力主机厂作念时间配合。用户在神州租车租到新动力车，不错方便体验智能座舱的各式功能，也不错作念许多云尔适度。比如坐在家里提前把空调掀开、提前作念座椅加热。固然这辆车是租来的，用户不是车主，但通过神州租车客户端，咱们不错让用户适度这辆车，方便体验智能居品。
另一个趋势是，行业会向优质企业迁移和转动。租赁行业往日比较溜达，也存在作事不圭表、法子不谐和的问题，包括契约、保障等问题。这些客户痛点，需要头部企业通过法子化作事和法子化运营迟缓处理。市集需求会向有才能、有担当、有包袱的头部企业蚁集。
在改日这张新舆图上，神州租车的生态位是什么？
高德武：
往日在租车行业，许多客户谈到租车，开端念念到神州租车。改日我但愿，用户在用车各个场景有需求时，也能念念到神州租车车活命，简略处理他99%的问题。
这个才能光靠神州租车我方不太可能。咱们需要和各个生态伙伴一起打造这样的才能，炫耀客户需求。
不会重叠“造轮子”，
打造好“一又友圈”
哪些才能必须我方作念？哪些才能必须洞开配合？选拔配合方有什么筛选逻辑？
高德武：
神州租车会连续专注在租车作事自己，这是咱们的立命之本，亦然咱们擅长作念的事情。引入配合股伴，是但愿在通盘生态里各自阐述专科才能。
每家优质配合股伴齐有我方的专科。神州租车不会重叠汲引，咱们但愿用配合神情，而不是自建神情处理通盘生态问题。这不可能，咱们也不会去作念。我以为重叠汲引对社会来讲是一种资本和能量奢靡。
选拔伙伴上，第一咱们杰出柔软作事品性。咱们但愿客户在各个需求节点上选拔的供应商，齐能提供优质作事和居品，作事质地是开端接洽的法子。
第二，咱们但愿配合股伴是洞开的，简略和神州租车的企业文化，以及咱们作念车活命生态这件事的文化切合。这是两个遑急接洽点。
和出行平台的底层各异
是直营和法子化
能否透露为，神州租车一经超出了租车领域，更像一个向全地方出行作事蔓延的平台公司？
高德武：
不错这样透露。租车是通盘链条中很遑急的技艺，但改日咱们但愿用户能在平台上一站式处理问题，通盘链条中的需求齐能得到炫耀，这是主要标的。
如果领域连续拓展，神州租车改日濒临的竞争敌手可能不再仅仅租车公司。和其他整合出行平台比较，神州租车的各异化上风是什么？
高德武：
我念念有两点。第一，神州租车在通盘租车行业是头部，为大众提供优质租车作事和居品，这是咱们的立命之本，亦然特有上风。
第二，咱们搭建生态的时候，会选拔优质配合股伴。比如加油，用户会牵记油品性量不好或者不方便，咱们选拔中石油、中石化这样的油品公司配合。这个例子确认，咱们要和最优质的配合股伴一起打造生态。
另外，咱们的平台改日是洞开式、分享式的，这和许多平台稍许不同。这个作事既提供给销耗者，是普惠式的；也给生态伙伴提供洞开分享的平台。在这内部，神州租车会把盈利才能放在比较靠后的位置，以致许多业务项免费洞开给配合股伴。咱们但愿打造洞开、分享的平台。
改日十年，你怎样看神州租车的竞争敌手？
高德武：
通盘出行行业里有几类竞争者。
第一类是和咱们比较相似的竞品，他们和咱们相同，有孤独运营才能和孤独获客才能。大众更多比拼居品、作事和收集布局的方便性。这些方面神州租车有杰出丰富的警戒，也酿成了我方的运营逻辑。
第二类是OTA平台。我念念行业之间的竞争，更多拼运营遵循和作事质地。神州租车通盘车辆齐是我方合手有，通盘门店齐是自建，通盘东谈主员亦然神州租车直聘职工，这保证了咱们的作事法子化。咱们简略为用户提供收费透明、用车镇定、用车方便的平台，这是中枢上风，和许多OTA平台不太相同。
第三类是主机厂，也有一些主机厂进入这个领域。大众各有上风。神州租车会连续坚合手直营平台模式，坚合手我方累积下来的上风，作事好客户。
终末，智能化发展，荒谬是自动驾驶发展，会让改日出行领域出现新的竞争模式。神州租车也发布了自动驾驶租车居品。咱们顺服，改日这个赛谈上一定有神州租车的置锥之地，也会以开宽解态和更多配合股伴配合，积极探索改日智能出行，创造更多诳骗场景。
智驾和AI要落到平凡东谈主的活命里
你提到智驾和AI。改日神州租车但愿在智能出行生态里饰演什么脚色？
高德武：
中枢逻辑照旧处理绝大深广客户的需求，荒谬是出行需求。AI也好，智驾也好，自己是时间发展带来的用具便利性。这些科技发展一定要作事到平凡老庶民的活命中。
神州租车要作念好伙同者，把最新的居品、最新的时间，用快速的神情让更多销耗者体验到。改日咱们一定会在这内部深耕和布局，让更多销耗者更快体验到智驾居品。
比如L4级别的租车居品，咱们在海南一经发布。这种先进时间，咱们但愿能最早让客户体验到。咱们要在这个领域合手续插足和发展，让更多老庶民和销耗者简略在神州租车平台上体验到先进的AI居品、智驾居品。
中国租车行业智能化跑在前边
国外上有莫得不错对标的租车企业？中国市蚁集不会走出和泰西不相同的模式？
高德武：
往日谈到国外化租车，大众放洋多的会念念到Hertz、Enterprise、Avis，这些公司有的一经发展上百年。比如Hertz是1918年建树的，它是随着好意思国汽车工业发展起来的。
中国租赁行业起步相对晚。咱们是2007年注册。90年代也有租车公司，但主若是一些国企，为了处理要紧会议等需求组建，并不是面向平凡销耗者的To C作事。只好到了2000年以后，才陆续出现面向C端的租车作事。是以中国租车行业发展时辰比较短，亦然最近10到15年陪伴汽车工业训练完善，速率才快起来。
固然起步晚，但咱们有几个先天上风。第一，中国有全球最优质、最大限度的市集。巨大的市集需求简略快速孵化和催生许多行业，租车亦然其中之一。最近大众也能看到，租车行业增长很快。
第二，中国行业在互联网和智能化居品诳骗上，因为某些场景需求量大、累积数据多，简略开端于宇宙。咱们和国外同业疏浚，在运营遵循、运营遵循和智能化上，不可说遥遥开端，但照果然某些方面更先进。
我顺服，中国租车企业也简略引颈全球租车市集进入一场新的变革和发展。
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